宝马冰淇淋事件

2022年，奥迪联合刘德华发布一支广告，当天被锤抄袭，从“年度最佳广告”到“年度最糟”只有1天。

2023年，宝马mini因为“一个冰淇淋”，成为全网唾弃的对象。

事件的经过估计大家很清楚了。这几天上海车展，宝马mini的展台有送冰淇淋的活动。

几个小姑娘上前去询问如何领到冰淇淋，结果被工作人员告知已经送完了。

中国人去问被告知没有了，外国人去要，马上拿出一个，还告诉对方怎么打开。

看到有货之后又有一位博主去询问，结果又被告知冰淇淋没有了。

按照半佛老师的说法：跟mini这俩雪糕刺客比起来，钟薛高根本不够高。这都不能叫雪糕刺客，应该叫雪糕人间大炮。

“宝马MINI展区被指区别对待”相关话题立马登上热搜，想到前两天宝马还喊出口号：

宝马家在中国。

所以不要看一个人怎么说，要看他怎么做。搞歧视、搞区别对待，硬生生把一批潜在客户劝退，变成一个冰淇淋引发的惨案。

更牛的是宝马事后的态度，堪称史诗级灾难公关。他们称预留了少部分冰淇淋给同事，视频中“老外”是员工，他们佩戴了员工胸牌。

这可是2023年全球首个A级车展，这是全球最大的汽车市场。

最让人反感的，是宝马公关的反问句。

事件当中的两位礼仪小姐姐也是刚刚踏入社会的年轻人，可不可以请大家给她们多点宽容和空间？

就这公关能力，说实在的ChatGPT都比你们中用。

我去找GPT，写得都比你好！

宝马，不行了？

相比中国人的民族情绪受到的伤害，宝马自己受到的经济损失显然更大一些。

事件发酵后，德国宝马汽车公司的欧股整体跌幅超过3%。

市值蒸发24亿欧元，约合人民币180亿元。

这是什么概念呢？

从视频来看，宝马MINI发放的冰淇淋来自Luneurs。该门店的冰淇淋分为两种，单球冰淇淋35元，双球冰淇淋50元。

市值蒸发相当于5亿个冰淇淋！

别说车展上都送一圈了，都够宝马请1/3全国人民吃冰淇淋了。

这也难怪，中国是世界上最大的汽车市场，对于许多国际汽车制造商来说，中国市场的销售占据了其业务的重要份额。失去中国市场等于失去未来。

从宝马集团近年财报看，中国也成了其销量最大的单一市场。

2019年开始，宝马集团在中国的交付量屡创新高，当年72.36万辆的销量数据，创下了其1994年进入中国市场以来最好的销售纪录。

到了2022年，宝马集团在全球销量近240万，其中1/3的宝马和MINI流向了中国市场，总销售额3162亿！

中国是宝马最大的金主爸爸，如果顾客是上帝，那中国消费者就是顶在他们头上最大的神明。

据说在车展前夕，宝马集团近半个董事会都来看展了。

但现在，恐怕都要被气坏了。半个董事会，败给两盒冰淇淋。

其实对于宝马来说，这次的车展很可能是他们在中国市场翻身仗的重要环节之一。

虽然中国市场在宝马销量中的占比越来越高，但从整体销售数据看，中国正在“抛弃”宝马。

之前，宝马发布了2022年财报，财报显示宝马集团汽车产品总销量达239.96万辆，相比2021年有4.8%的销量萎缩。

而中国市场的交付量为79.35万辆，同比下降6.4%。

从去年的数字来看，中国已经没那么喜欢宝马了。

所以，在车展之前，宝马举办了 2023"BMW 创享未来之夜 "，表达了对中国市场非常之重视。

他们大中华区总裁兼首席执行官高乐就用十分不流利的中文表达态度，接连送出 ：

" 今日中国之动向，将引领明天世界之方向 "

" 中国是未来所在 "

" 能在中国优秀，就能在全世界出彩 "

" 宝马对中国的信心和承诺从未动摇 " 等金句。

中国对于宝马很重要，这是真的；宝马离不开中国市场，这是真的；宝马在中国市场正在溃败，这也是真的。

国产车，打赢BBA？

为了35元而放弃3162亿的中国市场实在可笑

然而，宝马伤不伤不取决于它给不给国人冰激淋，在于愿意给冰激淋的国产车能不能拿出对标宝马的好车。

现如今，这个差距正在被日益强大的国产车企迎头赶上。

不只是宝马在国内销售出现下滑，BBA三家（宝马、奔驰、奥迪）的数据都在下降！

奥迪2022：中国销量下滑10%。

奔驰2022：中国销量下滑1%。

为什么曾经不可一世的BBA，在中国市场首次出现了溃败？其中最为主要的就是中国自主品牌的崛起。

2022年整个乘用车市场并不好，燃油车遭受很大打击，但是新能源市场表现却意外强劲。同时，高端电动车与豪华车的消费群体高度重合。

2022年燃油车市场损失280万辆，这直接打击了BBA在中国的销量。

但与此同时，新能源车渗透率达到30%以上，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%，五年之内，很有可能逼近一千万的销售量。

而新能源车恰恰又是中国车企的强项，中国也是全世界最大的新能源车消费市场。

但BBA在这方面远远比不上我们的本土车企。就拿宝马来说，近年来，宝马虽然口口声声高喊着电动化，但产品的表现却很难配得上宝马的品牌标签。

比如被寄予厚望的宝马 i3 纯电动车型，被消费者吐槽是一款 " 油改电 " 车型，在原本的燃油版车型基础上直接进行的电气化改装，与宝马 3 系有着高度相似的外观与内饰设计，不论是在外观设计还是在技术上都没有新意也成为外界诟病的主要原因。并且强行塞下电池组也可能存在一定的安全隐患。

反观国内，像比亚迪这样的本土车企，现在造车真的牛逼。他是车企里少见的自主搞全产业链，上面说我们要造一辆什么样的车，下面各部门互相配合研发制造零部件。

成立弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪模具（弗迪精工），从上游原材料到中游零部件再到下游整车，形成完整闭环。芯片、电机、发动机制造、电子元器件与机电组件设备制造、锂离子等电池制造、汽车零部件及配件制造、自动驾驶......全都能造，而且各个都很能打！

就拿比亚迪的电池来说，要安全还是要续航？比亚迪刀片电池：我都要。

最厉害的是比亚迪还把电池卖给了竞争对手特斯拉，目前已交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂。

技术和产品的优势，直接反映在销量上。

在国内这个全球最大的新能源车市场，比亚迪的市占率为12.7%，排名第一，而华晨宝马虽然排名进入前20，位列11位，但其主要还是以燃油车为主。在新能源汽车赛道，宝马纯电动车的市场占有率同样只有比亚迪的11.5%，以此计算，宝马纯电动车在中国市场的占有率约为1.46%。

事实上，在这次宝马翻车的上海车展，也是比亚迪更受欢迎。

燃油车时代庞大的技术壁垒，成为了传统巨头封锁后来者的手段，想要绕开传统巨头是一件不太可能的事情，因为你想要生产设计的发动机、变速箱、四驱系统，每一个环节都被前者申请的技术专利所限制。

新能车是一套全新的架构，玩儿的是电池、电控、电机，这一套技术专利不在外资手中，中国品牌发展速度可以更快，且没有任何后顾之忧。

可以说，国外车企积累了几十年的技术壁垒，被电动化时代的产物轻松绕过去了。

这次上海车展的事件，很多人只看到外国人和中国人区别对待的问题，只看到宝马公司选择了避重就轻，企图蒙混过关的问题。

而我更关心背后更大的趋势：本土品牌正在赶超进口车、合资车。

至于其他的一点小动作、小心思，随他们去吧。